Evropada jamoat transporti qat'iy tartibga solish siyosati va iqlim majburiyatlari asosida tez elektrlashtirishga o'tmoqda. Evropa Komissiyasining 2023 yildagi qonunchilik taklifida 2030 yildan boshlab ro'yxatga olingan barcha yangi shahar avtobuslari nol emissiya bo'lishi kerak[1]. 

Shu nuqtai nazardan, elektr avtobus parklari tez sur'atlar bilan kengayib borayotgani sababli, avtobus operatorlari, jamoat transporti organlari va boshqa muhim manfaatdor tomonlar zaryadlash infratuzilmasiga o'sib borayotgan talabni qondirish uchun har tomonlama zaryadlash echimlarini ishlab chiqish uchun ortib borayotgan bosimga duch kelishmoqda. 

Evropada elektr avtobuslarini zaryadlash:Hozirgi Holatlar 

Hozirda ikkita zaryadlash usuli mavjud: 

1. Imkoniyatli zaryadlash 

Imkoniyatli zaryadlash tez zaryadlovchi uskunani terminallar yoki dispetcherlik omborlariga joylashtirishni o'z ichiga oladi. Odatda pantograf zaryadlash orqali elektr avtobuslar rejalashtirilgan ish tanaffuslarida (10-30 daqiqa) tez zaryad oladi. 

Ssenariy: Terminallar yoki dispetcherlik omborlari 

Afzalliklari: Imkoniyatli zaryadlash qayta zaryadlash uchun rejalashtirilgan intervallarni qo'llash orqali avtomobilning to'xtab qolish vaqtini qisqartiradi, bu esa avtobuslarning tezda xizmat ko'rsatishini tiklash imkonini beradi. Quvvatlash uchun kengaytirilgan diapazon va tezkor energiya to'ldirish bilan birgalikda avtomobilni moslashuvchan jo'natish imkonini beradi, uzluksiz ishlashini ta'minlaydi va natijada zaxira parkiga bo'lgan ehtiyojni va umumiy xarid xarajatlarini kamaytiradi. 

Qiyinchiliklar: Bir kecha-kunduzda zaryadlash infratuzilmasidan tashqari, yuqori quvvatli zaryadlash stantsiyalari yuqori boshlang'ich sarmoyaviy xarajatlarni talab qiladigan muayyan joylarda qurilishi kerak. Avtomobillar kattaroq akkumulyator sig‘imlari va ilg‘or zaryadlash tizimlariga muhtoj.

2.Depoda zaryadlash 

Depoda zaryadlash eng keng tarqalgan va keng qo‘llaniladigan rejim bo‘lib, bunda transport vositalari markazlashtirilgan omborlarda xizmatdan tashqari vaqtlarda (odatda bir kechada) to‘liq zaryadlanadi. 

Ssenariy: Avtobus bekati yoki markazlashtirilgan zaryadlash stansiyalari 

Afzalliklari: Uzoq bir martalik zaryad oralig'i moslashuvchan transport vositalarini jo'natish imkonini beradi. Filo hajmini, batareya konfiguratsiyasini va zaryadlash quvvatini aniq moslashtirish uchun zaryadlash xizmat soatlaridan alohida rejalashtirilgan. Quvvatlanish quvvati yuqori bo'lmagan tarmoq davrlarida ham energiya xarajatlarini optimallashtiradi. 

Qiyinchilik: Zaryadlashning uzoq muddatlari favqulodda vaziyatlarni jo'natish imkoniyatlariga to'sqinlik qiladi. Yuqori quvvatli akkumulyator tizimlariga bo'lgan talab har bir avtomobil uchun xarid xarajatlarini oshiradi. 

Yutong kompaniyasining elektr avtobuslarni zaryadlash bo'yicha texnologik yechimlari 

Global elektr avtobus ishlab chiqaruvchisi sifatida Yutong muammolarni hal qiladigan va elektr avtobuslarini zaryadlashni yanada samarali va ishonchli qiladigan texnologik echimlarni taqdim etadi: 

1. Mustaqil ikki vilkali zaryadlash texnologiyasi 

Yutong elektr avtobuslari ikkita mustaqil zaryadlash porti bilan tabiiy sovutish rejimida maksimal umumiy zaryadlash oqimi 600A ni tashkil etadigan mustaqil ikki vilkali zaryadlash texnologiyasi bilan jihozlangan.Har bir Yutong avtobusi bitta qoziqdan ikkita vilkadan foydalanishi yoki bir vaqtning o'zida ikkita turli markali qoziqlarga parallel ravishda ulanishi mumkin. Qimmatbaho o'ta yuqori quvvatli zaryadlovchi uskunalarni qurish o'rniga mavjud zaryadlash infratuzilmasidan foydalanish orqali ushbu yechim infratuzilma xarajatlarini qisqartirish bilan birga resurslardan foydalanishni optimallashtiradi. 

Bu ikki qurolli mustaqil zaryadlash yechimi an'anaviy tabiiy sovutadigan yagona vilkali zaryadlash tizimlarining samaradorligini ikki baravar oshiradi va bitta vilkali suyuqlikni sovutadigan super zaryadlash bilan taqqoslanadigan zaryad tezligiga erishadi.500–650 kVt/soat akkumulyator sig‘imi bilan jihozlangan avtobuslar uchun markazlashtirilgan kechada zaryadlash vaqti 4–5 soatdan 1,5–3 soatgacha qisqardi. 15 daqiqalik tez zaryadlash imkoniyati avtomobilning masofasini 80–100 km gacha oshirishi mumkin, bu esa muhim vaziyatlarda tezkor operatsion ehtiyojlarni qondiradi. 

2.Suyuqlik bilan sovutishli superzaryadlash texnologiyasi 

cho‘ktirilgan sovutishli ulagichlar va yangilangan avtomobil zaryadlash topologiyasini birlashtiradi, bu esa pantograf kabi maxsus infratuzilmasiz megavatt darajasidagi zaryadlashni ta'minlaydi. U kuchli muvofiqlikni, uskunani zaryadlash uchun past investitsiya xarajatlarini va turli platformalarda keng qo'llanilishini taklif etadi. An'anaviy tabiiy sovutadigan zaryadlovchi vilkalar bilan solishtirganda, suyuq sovutgichli versiyalar engilroq og'irlik, ko'proq moslashuvchan kabellar va oson ishlov berish bilan ajralib turadi. 15 daqiqalik zaryadlash 150-180 km masofani qo'shish va bir soat ichida to'liq zaryadlash imkonini beradi, kelajakdagi yangilanishlar samaradorlikni 15 daqiqada 300 km ga oshiradi.

 Imkoniyatli zaryadlash, depo zaryadlash yoki murakkab gibrid zaryadlash stsenariylari bo'ladimi, Yutong mijozlar ehtiyojlari va operatsion stsenariylarga moslashtirilgan optimal texnik echimlarni taqdim etishi va elektr avtobus operatorlari duch keladigan asosiy muammolarga samarali, kengaytiriladigan va kelajakka tayyor integratsiyalashgan echimlarni taklif qilishi mumkin.

 Yevropada elektr avtobuslarini quvvatlantirishning kelajak istiqbollari 

Yevropaning hozirgi elektr avtobuslarini quvvatlantirish infratuzilmasi rivojlanishda davom etar ekan, anʼanaviy quvvatlantirish usullariga istiqbolli alternativa sifatida bir qancha ilgʻor texnologiyalar paydo boʻlmoqda.

1.Batareyani almashtirish 

Elektr avtobuslarini quvvatlantirish boʻyicha eng koʻp tilga olinadigan innovatsiyalardan biri batareyani almashtirishdir. Ushbu tizim bilan jihozlangan elektr avtobuslar zaryadsizlangan batareya paketlarini maxsus almashtirish stantsiyalarida to'liq zaryadlangan bloklarga almashtirish orqali plagin orqali zaryadlashni yo'q qiladi, bu jarayon bir necha daqiqada yakunlanadi, an'anaviy zaryadlashdan sezilarli darajada tezroq. 

Ushbu usul Xitoyning og'ir yuk mashinalari sanoatida, jumladan, samosvallar, traktor yuk mashinalari va tog'-kon yuk mashinalarida keng qo'llanilgan.

 Batareyani almashtirish bo'yicha bir nechta echimlar mavjud, masalan, shassisga o'rnatilgan almashtirish, orqaga o'rnatilgan almashtirish va yon tomonga o'rnatilgan almashtirish. Uzluksiz ishlash stsenariylarida operatsion samaradorlikni oshirish uchun standartlashtirilgan sanoat protokollari ishlab chiqilgan, ayniqsa mintaqalarda minimal ishlamay qolish vaqtini birinchi o'ringa qo'yish qabul qilingan[2]. Yutong kompaniyasi Xitoyda batareya almashtirish tizimiga ega yuk tashuvchi va traktor yuk mashinalarini tijorat maqsadlarida foydalanishga kiritdi. 

2. Elektr Yo'l Tizimi

 Yana bir yangi yondashuv bu Elektr Yo'l Tizimlari (ERS) hisoblanadi. Ushbu tizimlar zaryadlash texnologiyasini to'g'ridan-to'g'ri yo'llarga o'rnatib, transport vositalari harakatlanayotganda quvvat olish imkonini beradi. Konfiguratsiyaga qarab, energiya yuqoridagi katenerlar, yerga asoslangan Supero'tkazuvchilar relslar yoki er osti indüksiyon bobinlari orqali uzatilishi mumkin. 

Sinovlar allaqachon Shvetsiyada olib borilmoqda, u erda magistrallar ushbu tizimlarni real sharoitlarda sinab ko'rish uchun moslashtirilmoqda[3].

 Yutong shuningdek, 2018 yilda dinamik simsiz quvvat uzatish (DWPT) sinov platformasini yaratdi. Agar ERS samarali miqyosda kengaytirilsa, ERS elektr avtobuslariga kichikroq bort batareyalari bilan ishlashga imkon beradi, zaryadlash stantsiyasiga bog'liqlikni kamaytiradi va ishda uzilishlarsiz masofani oshiradi. 

Xulosa

 Evropaning elektr avtobusiga o'tish samarali, ishonchli va moslashuvchan echimlarni talab qiladi. Yutong operatorlarga xarajatlarni kamaytirish, samaradorlikni oshirish va toza transport tizimlariga o'tishga yordam beradigan texnologiyalarni taklif qilish orqali ushbu siljishni qo'llab-quvvatlaydi. Oldinga qarab, Yutong Yevropadagi mavjudligini chuqurlashtirish va mintaqa bo'ylab barqaror harakatchanlikni rivojlantirishga sodiq qoladi. 

Adabiyotlar 

[1] https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/ip_23_762

[2] https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2024/trends-in-electric-vehicle-charging#:~:text=Batareya%20swapping%20can,mavjud%20battery%20technology

[3] https://www.euronews.com/next/2023/05/09/sweden-is-building-the-worlds-first-permanent-electrified-road-for-evs-to-charge-while-dri